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想要制勝末端 眾包物流能成主流嗎?

放大字體  縮小字體 發布日期:2016-11-11  瀏覽次數:267
 據統計,“雙11”期間全行業處理的快件業務量將超過10.5億件,比去年同期增長35%。各個平臺也用盡渾身解數比拼大數據處理與分析挖掘能力、系統抗壓承載能力以及運營模式優化的能力。不過,所有的能力都將體現在末端交付的能力上,所以各個快遞平臺都推出了末端解決方案,業內認為,解決最后一公里難點多,難度大,不可控因素太多,所以快遞企業需要發力末端,然而,在末端發起的眾包模式也是無奈之舉,未來恐難成為主流。
眾包成新寵
北京商報記者獲悉,“雙11”期間,菜鳥網絡將圍繞著保障為主、體驗升級的原則,在200所大學,組件一個5000人“包裹俠”的團隊和站點的分工合作,進行標準化和固化作業流程,搭建起雙十一的團隊。菜鳥網絡將對社區驛站合作伙伴賦能,分片區面對面培訓,并過全面摸排、壓測預演、將責任分配到人,保證雙11末端的交付能力。
快遞企業也發力末端,韻達在“最后一公里”及“末端100米”方面采取了自建門店、合作便利店、智能快遞柜等等。韻達重點打造的“便利店+快遞”模式,既解決了日常快消品的銷售,也降低了門店的配送成本。據介紹,截止目前,韻達末端網點自建門店超過20000個,合作便利店、物業及第三方合作資源超過16650個。韻達已和速遞易、云柜、各大智能快遞柜公司開展合作,日均投遞量已達每天30萬件。
圓通速遞除了發力合作伙伴外,則更注重信息化對末端的作用,推出了行者APP,該系統通過簽收、取件、搶單核心功能有三大塊以及列表簽收、掃描簽收、快捷簽收、快捷轉入代辦點四種支持方式,方便快遞員合理規劃路線。通過微信、電話、會員平臺和菜鳥裹裹等終端的訂單進行搶單。快遞員還可以對每天,每月的派取業務的統計分析。通過行者APP,圓通速遞將把社區的保安、居委會的工作人員納入到末端的快遞解決方案中。
中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇認為,因為末端接近客戶,投遞點多,難度大,不可控的天氣、交通等問題較多,所以各個企業都要發力末端,其他的中間環節的解決難度相對較小。
全鏈路提升
不過,有業內人士認為,物流行業是個統籌學,以往的爆倉,無非是銜接和統籌的預見不足。現在,網絡化、電子面單的使用,使快件投遞的和運輸的精準度越來越高,所以解決雙11的問題,不僅一個環節的問題,是需要整個環節能力的提升。
北京商報記者發現,“三通一達”等主流的快遞公司都在強調今年雙11期間,多個快遞公司協同菜鳥網絡等電商平臺,通過大數據處理系統,按照“雙11”期間快件的流量、流向,對全國各網點的雙11預測業務量進行前置管理,對涉及快件攬收、中轉、運輸、派送各環節的場地、人員、車輛、設施設備進行優化配置和升級。
“當顧客下了訂單,選擇了收件地址時,這件貨物的路由就已經形。”韻達速遞運營副總裁賴世強表示,“這大大提高各個環節銜接和統籌能力,并能夠對突發狀況進行預警。”
在中間的環節,快遞公司最擔心的是分撥能力。賴世強表示,解決雙11帶來的大量訂單問題,最重要的是解決分撥問題。“原來分撥靠熟練工手寫配送區域,效率很低,如果他出現故障,整條流水線就停止,最終導致爆倉。現在通過對三段碼的識別和自動分揀技術,能夠精準高效的分撥各票快件。”
目前,韻達應用的自動化分揀設備流水線環長約200米左右,托盤300余臺,運行速度2米/秒,每小時可以處理2萬余票快件,配備10余臺供件臺,近300個格口,具備薄件和非薄件的混合分揀能力,整個系統擁有高度信息化與自動化。
“原來一條分揀線,需要50-60人,一小時只能分揀1.3萬票快件,現在只要20幾個人。”一位工作人員表示。
我國快遞業最早布局自動分揀的是順豐。一位順豐相關人士告訴北京商報記者:“快遞企業要有自己的數據系統、堅實的底盤建設,保證生產工具的配備、和諧,不是一項獨優就可以解決所有問題。”
眾包難成主流
目前,在快遞末端配送環節仍存在很多問題。2016年9月,國家郵政局和各省(區、市)郵政管理局共受理涉及快遞服務申訴的問題達15002件,占有效申訴量的95.1%。其中,郵件丟失短少問題增長192.4%,郵件延誤增長101.7%,和郵件損毀增長100.0%。
徐勇則認為,之所以產生這些問題,與快遞業現在的加盟模式有一定關系。“如果送件的價格與預期的不一致,快遞員的服務質量就會下降,就有可能產生上述問題。”徐勇表示。
對于現在語法火爆的眾包,徐勇也提醒認為,眾包模式不會成為一個主流,很多用戶企業不會將快遞讓個人進行遞送。“個人很難承擔快遞出現問題后而產生的后果,特別是一些專業性很強的快件。”
最好的末端配送模式應該什么模式呢。圓通速遞運營中心高級總監王勇表示:“在末端如果只有快遞柜等智能設備,安全很難保障,所以需要人工值守和快遞柜相結合的方式。”

特別提示:本信息由相關企業自行提供,真實性未證實,僅供參考。請謹慎采用,風險自負。


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