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長途物流不好干,不妨試試城市配送,這些行業規矩你得先了解一下

放大字體  縮小字體 發布日期:2018-06-05  瀏覽次數:117
 如今專線運輸是越來越不好干了,行業已呈現出貨少車多、貨源不穩定、競爭壓力大等等一系列的問題,讓很多司機煩心倦目,早做好另辟蹊徑的準備

長途物流不好干,不妨試試城市配送,這些行業規矩你得先了解一下

除了專線運輸之外,俗稱“最后一公里”的同城配送,是物流下面億萬級的細分市場,根據服務對象不同,大概可以把同城物流分為兩大類:面向商家或企業(2B)的同城運輸服務,可以稱之為“同城配送”;面向個人消費者(2C)的同城運輸服務,可以稱之為“同城快遞”和“同城速遞”。在“互聯網+物流”的趨勢下,同城配送可做為收入方面的一個參考。

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主要車型構成
同城配送的運輸起點在于所服務的城市倉庫,運營過程分五個環節,分別為貨物入倉、卸車分揀、訂單生成、發車配送。配送主體都在所服務的城市或城市群的配送半徑之內。基本上由微卡 、輕卡 、4.2米廂貨 、封閉廂式貨車、微型封閉貨車完成同城配送的“最后一公里”。

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在大中型城市中,可選擇“互聯網+物流”類型的電商物流公司。跟掛靠傳統物流公司并無太大區別,同樣需要簽訂掛靠協議。

簽訂合同后,車輛聽從公司調配,做的好的司機可享受正式員工待遇,如養老保險、住房公積金、節假日福利等等,通過自己的努力成為公司管理人員也不是不可能的。結算周期多為一個月一結,但是不排除有些創業公司會有按單結算、一周一結、半個月一結的結算方式。其目的是為了吸引市場上更多的車源,來保證訂單的配送任務。

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當然,你也可以選擇將車輛注冊在相關配送平臺當中,如云鳥、58到家、藍犀牛等等,弊端就是貨源不穩定,多為附近個體商戶發起的配送需求。長時間通過平臺找貨的司機,據了解會有線下拉攏貨主成為自己客戶的情況,其目的也是為了提高個人收益。

運費構成
同城配送運費計算模式,多數電商物流公司及平臺大同小異,基本上是由規定里程內車型的起步價+超出規定公里數所產生的基礎運費+補貼(限行區域運輸)+其他(等候費、裝卸費等等)所構成。中大型的電商物流公司會開發出自有的運輸管理管理系統,結合司機終端APP,從到倉簽到、裝貨、出庫發車、送達,運輸管理系統可記錄每個時間節點包括車輛配送行駛里程,系統會自動生成運費。

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以北京市場為例,廂貨起步價為120元(5公里以內)+超出5公里外 5.0元/公里,每天完成一單30公里以內的訂單,一個月的收入還是非常可觀的。部分電商物流公司為保證訂單配送正常運行,相比市場上的運費稍微要高一些,例如生鮮、建筑輔材類型的電商公司等等。

配送起來也不輕松
在配送模式上,個人車輛注冊配送平臺后,領單、裝貨、發車、送達過程中并沒有需要特別關注的地方,首先滿足客戶需求、再將貨物安全準時送到目的地就算配送完成。上邊也提到弊端就是貨源不穩定,貨源多來自附近的商戶,想承接更多的送貨任務,拼的就是APP中的好評跟積分。

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車輛如果掛靠電商物流公司,雖然貨源相對穩定,但配送模式繁多。例如次日達、當日達、定時達、極速達、夜間配等等。不僅送貨難度大、時效要求高,而且稍有差池,將會產生客戶投訴,客戶投訴是導致罰款的重要因素之一。

專線運輸競爭力日益加劇,迫使很多卡車司機不得不另尋出路。相比專線運輸來說,同城配送距離更短,所以沒有長途駕駛的那種疲勞。據了解油卡抵運費的行業潛規則,幾乎也不存在,拿到手的“真金白銀”才最安心,如果卡友厭煩了長途、專線運輸,不妨可以考慮一下城市配送。

特別提示:本信息由相關企業自行提供,真實性未證實,僅供參考。請謹慎采用,風險自負。


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